安博体育注册:中国车企“巴”握未来

  在近日举行的拉丁美洲顶级规模汽车展览会——巴西圣保罗国际车展上，中国力量闪耀全场：广汽国际携全系车型首次亮相，吉利与雷诺在巴西成立的合资公司宣布计划将本土产量翻倍，腾势品牌旗舰车型Z9GT与D9正式登陆巴西市场，阿维塔品牌则以阿维塔11上市为起点宣告其登陆拉美市场，零跑汽车带来多款车型并宣布在巴西及智利两国上市……

  今年8月长城汽车位于巴西圣保罗州伊拉塞马波利斯市的工厂竣工投产，10月比亚迪第1400万辆新能源车在巴西工厂下线……巴西总统卢拉见证了上述中国汽车在巴西市场的高光时刻，这同时也印证了中国车企长期深耕的决心和信心。当前，中国车企正通过多元化布局在这片充满了许多活力的市场上深耕细作，让“中国智造”的汽车名片在南美大陆绽放光彩。

  当地时间11月26日，雷诺吉利巴西公司（Renault Geely do Brasil）总裁蒙特内格罗在圣保罗国际车展期间接受媒体采访时表示，该公司计划将巴西的产量提高1倍。

  通过联手雷诺，吉利近来在巴西市场动作频频。11月3日，吉利与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终协议。双方将深化战略合作，通过雷诺巴西公司生产及销售吉利和雷诺的新能源车型。11月19日，在巴西埃尔顿·塞纳工业园区里，吉利与雷诺集团宣布，成立雷诺吉利巴西公司，并举行战略合作启动仪式。合资公司将投资38亿雷亚尔（1巴西雷亚尔约合人民币1.3272元），推动新能源技术平台及车型在当地落地。

  比亚迪旗下腾势品牌则携旗舰车型Z9GT和D9亮相圣保罗国际车展，并宣布郑重进入巴西市场。这一动作被视为该品牌在拉美大陆推进国际化战略的重要节点。

  阿维塔品牌暨阿维塔11巴西上市发布会也在圣保罗国际车展上举行，正式宣告其进入拉美市场。此次阿维塔将巴西作为拉美市场首站，将为当地用户所带来极具价值的新豪华出行体验，阿维塔全球化版图再添关键支点。据悉，阿维塔此次进入巴西市场，选择与当地最大的汽车制造与销售商卡奥（CAOA）集团携手，其遍布巴西的渠道网络与深厚的市场洞察，将为阿维塔提供从市场导入、销售到售后服务的全方位支持，为后续市场深耕奠定坚实基础。

  除了上述新进入者，奇瑞、比亚迪和长城汽车均已在巴西建有工厂。其中，奇瑞早在2014年8月就在巴西圣保罗州雅卡雷伊市落成了其海外首个全流程整车生产基地，此后又与当地合作伙伴卡奥在戈亚斯州增设了一家工厂。而比亚迪与长城汽车在巴西的工厂分别于今年7月和8月正式投产。

  另外，今年5月郑重进入巴西市场的广汽，携全系车型首次亮相这一拉美最具影响力的汽车盛会，并在巴西市场首发GOVY AirCab飞行汽车。此前，广汽已经明确了在巴西本地化生产的计划。据悉，其有望于明年年底前启动当地工厂建设。

  中国车企的集体押注，源于巴西市场无法替代的潜力以及政策推动。作为全世界第六大汽车市场，巴西凭借超2亿人口规模、中产阶级扩容带来的消费升级以及新能源转型的巨大空间，成为全球车企的必争之地。

  市场体量与增长潜力是中国车企近来密集落子巴西的核心推动力。近年来，巴西车市持续向好。巴西汽车制造商协会此前曾预测，2025年巴西汽车销量将同比增长5％，达到276.5万辆；汽车产量将同比增长7.8％，达到274.9万辆；汽车出口将同比激增38.4％，达到55.2万辆。

  近年来，电动化车辆在巴西市场从始至终保持高速增长态势，尤其是电动汽车。多个方面数据显示，2024年巴西电动化车辆（包括纯电、插混以及油混）合计销量达到17.7万辆，同比激增近90％。今年1～10月，巴西电动化车辆累计销量已达到近17万辆。其中，纯电和插混车型成为绝对主力，贡献了81.6％的销量（约13.8万辆）。波士顿咨询公司预测，到2030年巴西电动化汽车销量将超过传统燃油车，2040年占比有望突破90％。

  此前，巴西车市一直由欧美日韩品牌占据主导地位。近年来，中国车企凭借物美价优的新能源汽车产品逐渐打开市场，市场格局也在发生改变。在巴西电动汽车市场，中国车企占据绝对主导地位。以2025年10月为例，在巴西电动化车辆总销量中，中国车企市占率高达76％；其次是日本车企，市占率为8.8％。其中，比亚迪在巴西的单月销量刷新纪录，达到10193辆；长城汽车和丰田在当地的电动化销量分别位列第二和第三，前者为4338辆，后者为1884辆。

  政策导向成为布局加速的关键催化剂。巴西政府通过“胡萝卜＋大棒”的政策组合引导产业升级。一方面，巴西政府早在2018年就提出2030年电动化车辆占巴西汽车总销量30％的目标（Rota 2030），并出台一系列激励政策。2024年又启动“绿色出行和创新计划（Mover）”，预计在5年内提供超过190亿雷亚尔的税收优惠，推动该国汽车业向电动化转型。另一方面，通过提高电动化车辆的进口关税倒逼车企本地化生产。自2024年1月起，巴西政府重新恢复对纯电动汽车、插电式混合动力车、油电混合动力车征收关税，且分阶段上调税率，希望借此刺激全球车企在巴西生产电动汽车及混动车，振兴本土汽车产业。

  值得注意的是，尽管慢慢的变多中国车企涌入巴西市场，但它们并未陷入同质化竞争的泥潭，而是紧扣差异化发展路径这一破局关键，立足自身的核心优势，量身定做了各具特色的市场布局方案。

  其中，以长城、比亚迪为代表的车企选择“全价值链扎根”，通过自建或改造工厂实现从生产到研发的深度本地化。长城汽车的圣保罗工厂是典型案例：收购奔驰旧厂后投入巨资进行智能化改造，配备焊接、涂装全工艺生产线小时物流圈”构建零部件供应体系，投产初期便实现3款车型的本地化生产。

  比亚迪位于巴西的卡马萨里工厂，是一座集整车、电池、电机、电控于一体的全链条生产基地。据悉，该工厂从破土动工到首车下线个月，成为比亚迪在亚洲以外的首个乘用车工厂。

  而吉利与雷诺的合作开创了“股权绑定＋资源共享”的轻资产模式，成为后发车企快速切入市场的范本。根据协议，吉利以26.4％股权入股雷诺巴西公司，直接获得后者巴西埃尔顿·塞纳工业园区的生产资质与覆盖全国的经销商网络，无需从零建设渠道；双方的合资公司再投资38亿雷亚尔用于新能源平台落地，将吉利的技术优势与雷诺的本地资源完美深度结合。根据投资规划，双方将本地化生产基于吉利GEA新能源架构的两款全新车型，并在2026年下半年正式投放巴西市场。这一模式将投产周期大幅度缩短，明显降低了市场进入的成本与风险。

  零跑汽车“出海”，也采用了轻资产模式。以巴西为起点，零跑将在南美地区推出覆盖纯电及增程的全系电动产品，并依托Stellantis成熟的经销商网络与售后体系，为当地用户更好的提供创新电动出行解决方案。

  值得注意的是，巴西因盛产甘蔗形成了乙醇燃料体系，培育了份额高达79.1％的灵活燃料汽车市场。这种“巴西特色”并未成为中国车企的障碍，反而催生了技术创新需求，为兼具电动化技术与燃油车经验的中国车企提供了新的竞争维度。例如，长城汽车在巴西专项研发了“乙醇插电混动系统”，还被纳入当地新能源技术标准草案。

  中长期来看，巴西有望成为中国车企的“拉美枢纽”。从区位优势来看，巴西地处拉美核心地带，与阿根廷、乌拉圭等四周的国家贸易往来密切，且依托南美共同市场的关税优惠政策，中国车企以巴西为生产基地，能够辐射整个拉美地区的汽车消费市场，大大降低跨境物流成本和贸易壁垒。从产业布局角度而言，中国车企在巴西的本土化生产不仅能带动电池、电机等核心零部件供应链的同步落地，还能借助当地的资源优势加强完善新能源汽车的全产业链布局。相信巴西将逐步成为中国车企撬动拉美市场的关键支点，助力中国汽车品牌在全球新能源赛道的竞争中抢占更多先机。

  作为全球第六大汽车市场，巴西凭借超2亿人口规模、中产阶级扩容带来的消费升级以及新能源转型的巨大空间，成为全球车企的必争之地。